乘客乘坐飞机的安全系数还是很高的，我国现在的航空事业发展的很快，希望大家应该相信航空的安全系数，什么交通工具都不能达到100%的安全，但是应该是在努力达到。
飞机是交通工具的一种（主要职能是运输旅客、货邮）。承担交通运输的还有多种，如铁路，包括普通列车的快、慢车、动车、高铁，海运船舶（包括内河船运），公共汽车包括长途客运。全部交通工具相比较，航空飞机运输是最安全的，其安全标准受到各国高度重视，事故或死亡率最低，所以飞机的安全系数最高。
飞机出行的安全系数还是远远高于乘坐火车、汽车等交通工具的。
按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。
1、坐飞机出行的安全系数还是远远高于乘坐火车、汽车等交通工具的。
2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。
3、飞机安全性为飞机不发生灾难性事故的程度。可用最大容许的故障概率来表示。故障概率越小，飞机安全性越好，它与飞机及其设备的可靠性有密切关系。
设计时，要考虑系统或部件可能产生的故障，飞行员可能的操纵误差和外因事故的影响。要精心设计，降低并估算出系统的事故概率。以自动着陆系统为例，国际民航组织规定的最大容许故障概率为十分之七，小于该值，就认为该系统可供自动着陆使用，是安全的。
4、可以合理利用辅助设备和人为因素，以减少和保证不发生灾难性事故，提高飞机安全性。
在设计中除一般安全要求外，对一些易引起灾难性事故的区域和情况，有具体要求和规定，它们是防火安全要求、发动机爆破区、雷电击中区、轮胎爆破区、增压舱突然卸压和易燃液体的排放等。
