919 EVO的优势首先是驱动形式,由于F1要求必须采用后轮驱动，所以在出弯加速上，919 EVO的四驱系统相比于F1来说在牵引力方面更加优秀。极强大的出弯牵引力可以直接影响到赛车尾速,有助于提升圈速。还有一点是919的外形很炫酷，是很多人追求的。
左 956C 右 919 EVO
首先抛出结论就是保时捷并没使用什么黑科技！看到这里肯定有不少保时捷粉丝要开喷了，但是先等一下，这件事得从两个方面来看。首先从有意义方面来看，保时捷替大家展示了现在使用顶尖技术的赛车到底能有多快！然而另一方面就在于这辆车并没有规则上的限制，所以没有太大的参考意义。
保时捷919 EVO并非是一辆为比赛而生的赛车。它就将原来装在发动机上面的空气节流器拆掉，从而使那台2.0L V4涡轮增压发动机从原来的500匹直接提升到了720匹，但随之而来的是可靠性的下降，不过既然只是刷圈速所以无伤大雅。
其次就是在车身减重方面。正是由于919 EVO并不需要参加正式比赛，所以完全可以去除一些无用的装备，从而达到为车辆减重的目的。比如919 EVO拿掉了在快速进站时所需要的气动千斤顶；在夜间和超车时所需要的前大灯；恶劣天气下用的雨刷；此外还有空调和多个比赛检测时的传感器都被拆除，也正是这样，使得保时捷919 EVO相比于919赛车足足轻了39kg。
919EVO不仅仅是一台WEC世界耐力锦标赛的参赛车型，而是一台真正为纽北量身定制的车型。在赛车基础上，对前桥、变速器、电机、发动机、能量回收系统都进行了优化。
首先它后桥使用的是一台2.0L V4发动机，但是因为比赛的限制，原来的峰值功率只有500匹马力，如今提升到了720匹。同时前轴电机从400匹，提升到了440匹。不仅仅如此，专门设计的能量回收系统，使用了锂离子电池，电池能量从6.37兆瓦提升到8.49兆瓦（2.36kWh）。Weissach开发的919 Hybrid可以在加速和制动两种状态回收能量。在加速出弯时，后桥发动机和前桥电机同时发力，让919 EVO成为一台出色的四轮驱动赛车。
